БАМ: стройка всех народов

Стройка всех народов

Байкало-Амурская магистраль – не только крупнейший инфраструктурный проект ХХ века, но и живой памятник великой дружбе советских народов. Помимо России, внесшей основной вклад в строительство магистрали, в возведении участков БАМа и его сооружений принимали участие представители практически всех республик и национальностей СССР. Про эту дорогу в постсоветские времена было сказано немало обидных слов, но БАМ живет, работает и уверенно смотрит в будущее: по майскому указу президента, к 2024 году пропускная способность БАМа и Транссиба должна вырасти в полтора раза, до 180 миллионов тонн. В нашем специальном проекте вы можете пройти по следам строителей из братских республик на карте БАМа.

Поехали

Звездная

При первом взгляде на здание станции понимаешь - это Армения. Протяженная аркада фасада здания, полуциркульные наличники, светлый вулканический туф, которым выполнена облицовка в сочетании с модернистской простой и функциональной планировкой… Да. Это работа мастеров армянского треста «АрмБАМстрой». Туф, которым также отделано здание местного торгово-общественного центра, привозили на самолетах прямо из Армении в Усть-Кут. После чего начиналась самая сложная и долгая часть путешествия – по тайге до Звездного на тяжелых грузовиках. Название поселка тоже не сразу появилось. Первые десантники хотели назвать его Снежным, потому что здесь снег еще в мае лежал. К тому же среди тех, кто определял месторасположение будущего поселка, был всеми уважаемый и любимый парень по имени Сеня Снежный. Но как-то ночью ребята поразились величию здешнего неба: звезды, огромные, яркие, теплые, как в планетарии, сами подсказали название поселка. Другая версия происхождения топонима – сюда в советское время много знаменитостей приезжало: космонавт Алексей Леонов, Дин Рид, Лев Лещенко, Юрий Гуляев, Роберт Рождественский, Римма Казакова, Евгений Жариков с женой… Попасть в Звездный считалось для них за честь.

Ния

Изначально называлась Ния-Грузинская, ведь работали здесь посланцы Грузии из «ГрузБАМстрой». Для станции, названной так по местной речке с почти грузинским именем, сотрудниками института «Тбилгорпроект» был разработан уникальный дизайн оформления в духе национальных традиций. Здание вокзала отделано темным туфом, а для украшения залов ожидания использованы элементы уникальной грузинской деревянной резьбы и чеканки по металлу. Пусковой комплекс всего поселка, также подготовленный институтом «Тбилгорпроект», включал 7 многоэтажных жилых домов, школу, детский сад, общественно-торговый центр, вокзал и котельную. Одновременно на первом этапе строительство посёлка велось на нескольких объектах. Начальник СМП «ГрузБАМстрой» Анзор Двалишвили вспоминал, что для того, чтобы в заснеженной и холодной Сибири появился фрагмент солнечной Грузии, понадобился колоссальный труд и доля удачи. На возведении будущего комфортабельного посёлка и красивого необычного вокзала работали не только каменщики и плотники, но также художники и народные умельцы из Грузии. Зато теперь у человека, приезжающего в Нию, не возникает сомнений в ее грузинских корнях.

Улькан

Над этим поселком шефство взял Азербайджан. Первый отряд строителей приехал сюда 23 марта 1975 года, через год Улькан официально стал «Лучшим поселком БАМа», а в октябре 1977 года на перрон поселковой станции ступили первые пассажиры первого поезда. О республиканском шефстве над Ульканом говорит установленный на вокзальной площади памятник легендарному герою Фархаду, правда, вместо сабли он держит кирку. Здание станции считается одним из самых эстетичных на магистрали. Внешние стены отделаны травертином, привезенным с Апшеронского полуострова, мозаичные вставки напоминают о традиционном азербайджанском декоративном искусстве шебеке. Зал ожидания украшает панно "Сказание об Азербайджане", изготовленное в Баку. Среди улиц поселка – Иркутской, Азербайджанской и других – есть особенная улица Ивара Лейманиса, названная так в честь молодого рижанина, по зову сердца отправившегося работать в Сибирь и героически, спасая товарищей, погибшего во время речного сплава. Он вел дневник, который сегодня можно считать настоящим документом эпохи: «У меня радость… Наконец зачислили в бригаду лесорубов, которая будет прорубать просеку в Кунерму, к Байкалу…Мама, можешь меня поздравить, я опять отправился в Большую Тайгу». «Мы здесь говорим на восьми языках. И все мы говорим по-русски. Никому это не кажется странным. В Улькане не было ни одной ссоры, которая возникла бы на национальной почве».

Кунерма

Одно из красивейших мест на трассе БАМа. Три глубоких озера окружают его с трёх сторон, река Кунерма шумит по перекатам. С двух сторон сопки с вековыми деревьями, а с третьей - вершины Байкальского хребта. Снег в горах сходит не раньше середины лета, а уже в конце августа выпадает снова. Кунерму ласково называли «наша маленькая Швейцария». Возможно, именно поэтому ее возведением занялись строители из республик Северного Кавказа, знакомые с работой в горах. Летом 1975 года они приступили к строительству зданий станции, медицинских, детских и образовательных учреждений, различных общественных и государственных служб, а также жилых домов на 1,5 тысячи жителей. Облик вокзала Кунермы вобрал в себя характерные восточные черты. Окна объединены вертикальными прямоугольниками, которые декорированы орнаментами в неповторимом кавказском стиле. За счёт узорчатого оформления между стеной и декором формируется воздушное пространство, придающее облицовке визуальную лёгкость. Фасад вокзала украшает металлическая скульптурная группа «Дагестан — БАМу» авторства Шарифа Шахмарданова.

Северобайкальск

Главная улица Северобайкальска – Ленинградский проспект. Название напоминает о вкладе в его строительство тысяч комсомольцев, приехавших на БАМ по путевкам Ленинградского обкома ВЛКСМ. Летом 1975 года группа ленинградских строителей высадились на мыс Курлы. Перед десантом под руководством Александра Попова стояла задача заложить поселок «ЛенинградБАМстроя». Уже к концу декабря в новом поселке готовились отметить Новый год, оттого и назвать его хотели Новогодний. Но Президиум Верховного Совета Бурятии зарегистрировал новый населенный пункт в Северо-Байкальском аймаке как рабочий поселок Северобайкальск. Именно шефы из города на Неве спроектировали весь город, построили его и придали неповторимый питерский облик, который проявляется, например, в необычайной ширине проспектов. Помимо жилых домов, детской и образовательной инфраструктуры, ленинградцы возвели больничный комплекс на 150 мест с поликлиникой, торговый центр, железнодорожную станцию. Архитектор вокзала Владимир Авксентюк про свое детище говорил, что в этом здании, напоминающем белый парус на фоне сливающейся синевы озера и неба, он стремился передать дух самого Байкала. В Северобайкальске к грядущему 50-летию БАМа планируется создание музея под открытым небом. На площадке будущего музея уже установлен могучий кран-путеукладчик, за плечами которого многие тысячи километров построенного железнодорожного пути на БАМе и Транссибе.

фото РЖД

Кичера

В 1981 году для строительства постоянного поселка, подшефного Советской Эстонии, прибыл СМП треста «Таллинстрой». Перед ними стояла задача построить не только станцию с вокзалом, но и полностью готовый для жизни современный поселок с домами, коммуникациями, общественными и социальными службами. Но самый первый отряд строителей из почти трехсот человек, представлявших прибалтийские республики, РСФСР, Молдавию и Белоруссию, высадился здесь еще в мае 1978 года. При въезде в Кичеру (переводится как «медвежье кладбище») их встретил наглядный указатель:

до Ленинграда – 6921 км
до Риги – 7068 км
до Кишинева - 7717 км

Через год после начала работы эстонских строителей Кичера обрела свой уже привычный сегодня вид, превратилась в своеобразный центр бурятского участка БАМа. Символами Кичеры стали оригинальные здания Дома культуры и Спортивного центра, которым архитекторы придали форму огромных полусферических конструкций. Были построены общежития и «эстонские» коттеджи со всеми удобствами. Очень интересным стало объёмное решение приземистого здания станции авторства таллинского архитектора Аннуса Майре с четким разделением на функциональные зоны. В Кичере в сентябре 1983 года даже организовали животноводческий совхоз «Эстония», в 90-е годы, к сожалению, расформированный. Таллиннская – такое название носит главная улица поселка.

Новый Уоян

Здесь работали посланцы многих республик – русские, украинцы, эстонцы. Но постоянный поселок для железнодорожников из 2- и 12квартирных домов строили в основном литовцы из СМП «ЛитБАМ». Особо отличилась бригада плотника Каспутиса Стяпонаса. Застройка поселка типичными литовскими четырехэтажными многоквартирниками под двускатными крышами очень самобытна. В память о литовских строителях поселка и станции главная улица Нового Уояна называется Литовский проспект. Еще есть улицы - Каунасская и Драугистеса, Литовский переулок. Так сказать, Науйяс-Уоянас. Архитектор вокзала Г.Шимайтис явно вдохновлялся мотивами литовской национальной архитектуры. Отлично смотрятся деревянные клееные конструкции с черепичным покрытием. Характерный изломанный высокий потолок, широкое использование народного орнамента не оставляют сомнений в прибалтийском происхождении проекта. Представители Литвы и других прибалтийских республик, как и все первостроители БАМа, начинали с палаток. Рубили просеки, обустраивали вахтовые поселки около крупных рек, сами построили добротные брусовые жилые дома для семейных. С течением времени Яан Кэрнер, Юрий Ивашкин, Рудольф Рейскамб, Юрий Ревин, Ахто Метсало, Яан Вирит, Аллер Нурм из лесорубов переквалифицировались в водителей большегрузов. Парни из Литвы, знающие мореходное искусство - Ремигиус Пашкявичус, Ритис Шутас, Эгидиус Иванаускас, Виталиюс Матялис - летом 1976 года провели навигацию по Верхней Ангаре на самоходных баржах.

https://www.livejournal.com/ @yapet

Кюхельбекерская

Раньше называлась Янчукан. В новом названии увековечено имя друга Александра Пушкина и знаменитого участника декабристского восстания Вильгельма Кюхельбекера, который по итогам этого выступления оказался в Сибири в вечной ссылке. Пассажиры, прибывающие сегодня на станцию, сразу чувствуют здесь наследие Армении. Ее здание спроектировано и отстроено в стилистике древней армянской архитектуры с характерной для раннего средневековья длинной аркадой, созвучной высоким граням на фасадах. И, само собой, отделка выполнена в туфе. «Кто был в Армении и видел армянский туф, сразу понимают, что это армянская станция», – говорит строитель БАМа Владимир Маргарян. Этим же материалом отделаны даже обычные жилые многоэтажки поселка. Некоторые путешественники считают, что они необычно смотрятся в сибирском пейзаже - без вулканических плато, глубоких каньонов и древних острокупольных монастырей Армении.

Муякан

Предполагалось, что станция Муякан станет «витриной» Белорусской ССР. Но планы строительства БАМа изменились и вместо станции на Муякане остался небольшой железнодорожный разъезд. Белорусский национальный проект на магистрали так и не был осуществлен. Проект не построенного вокзала Муякан, разработанный специалистами института «Белгоспроект», сегодня остался только на макете. Но вклад Белорусской ССР в строительство БАМа невозможно переоценить. Здесь трудились около 60 тысяч посланцев республики, которые вместе с представителями других братских народов торили новые пути через непроходимую тайгу Якутии, наводили переправы через ледяные реки Бурятии и прорубали туннели сквозь древние скалы Байкала. По сей день надежная белорусская дорожная техника работает на БАМе.

фото РЖД

Таксимо

Лаконичная утилитарность вокзала на станции Таксимо, объединенного мощной кровельной линией с автобусной станцией, сразу отсылает к традиционной латышской архитектуре общественных зданий. И это не случайно. С 1982 года возведением поселка и вокзала занималась передвижная механизированная колонна № 206 «ЛатБАМстрой», так как шефом Таксимо была Латвийская ССР. Архитекторам вокзала А. Кронбергсу, Э. Трейманису и Х. Васильевой удалось создать настоящий символ Таксимо, который по-прежнему формирует стилистику его застройки. Сначала в глаза бросается уникальная летящая ввысь кровля синего цвета, но потом замечаешь, что самое оригинальное в вокзале – его расположение перпендикулярно железнодорожным путям. Это типично для прибалтийского города, но у нас выглядит очень необычно. В Таксимо наряду с традиционными пятиэтажками построены характерные «юрмальские коттеджики», которые, разумеется, стоят на улице Латвийская (названия улиц в поселке написаны на латышском и русском языках). В поселке о его строителях напоминают названия двух районов: ЛатБАМ и БелБАМ. Ребята из Белорусской ССР вместе с латышами тоже строили Таксимо. Поэтому тут есть еще улицы Минская и Белорусская.

фото РЖД

Куанда

О приезде сюда в 1982 году первых посланцев Узбекской ССР, взявшей шефство над Куандой, бамовская газета «Авангард» сообщила в статье «Салам, товарищ БАМ!». Главная улица поселка носит название Самаркандская. Здесь красивейшая природа: сказочная тайга с прекрасными высокими хребтами, чистейший таежный воздух, вода из горных рек. У жителей Куанды отличная рыбалка, охота, возможности для туризма в диких местах. Жители поселка гордятся церемонией укладки так называемого «золотого звена», прошедшей здесь 1 октября 1984 года. Так железнодорожники называют смычку последних рельсов прокладываемой с разных концов трассы дороги. Поэтому Куанда претендует на звание малой столицы БАМа. Но, по правде говоря, историческая стыковка произошла за два дня до этого недалеко от Куанды на разъезде Балбухта. Именно там встретились две бригады строителей, долгие годы шедшие навстречу друг другу от Тынды и Звездного. Обе возглавляли украинцы – опытные железнодорожники Александр Бондарь из Винницкой области и одессит Иван Варшавский, приехавшие на магистраль за десять лет до этой встречи.

Новая Чара

Станцию и посёлок возводил специализированный СМП «КазахБАМстрой». Первостроители из Казахстана высадились здесь в декабре 1979 года. Снег с пятидесятиградусным морозом и всего два жилых вагончика – так их встретила Новая Чара. На этом сюрпризы не закончились. Вроде бы очень похоже на хорошо знакомые cеверо-казахcтанские солончаки, но район оказался сейсмо- и лавиноопасным. Поэтому ребята из Казахстана быстро поняли, что главная фигура здесь плотник! Все временные постройки надо было строить из дерева, а среди посланцев пустынной республики с плотницким ремеслом никто не был знаком. Но несмотря на трудности, строительство современного комфортабельного поселка с красивым вокзалом, школой, детским садом, гостиницей и спортзалом было начато и закончено в срок.

Проектировщики здания вокзала явно вдохновлялись в своем творчестве уникальной в своей простоте и надежности конструкцией традиционной казахской юрты. Отсюда резкое центральное возвышение высокой кровли здания, характерные казахские декоративные барельефы, украшающие внутренние помещения вокзала. Всё построенное в поселке надежно работает в условиях вечной мерзлоты, а казахский след прослеживается даже в очертаниях каменных наличников на окнах жилых пятиэтажек.

Икабья

Отличный пример межнационального сотрудничества. Василий Кударь из Молдавии возглавлял уже изрядно прославившуюся своими трудовыми успехами бригаду строителей СМП-591 управления строительства «БАМстройпуть», которая и начинала работу по возведению поселкового комплекса. Комсомольцы из украинского отряда прибыли в Икабью в марте 1981 года. Но вскоре их сменили грузины специализированного СМП «ГрузстройБАМ» (шефом поселком стала Грузинская ССР), которые высадились на станции летом того же года.

В облике вокзала и поселка отчетливо прослеживаются архитектурные и декоративные традиции Грузии: богатые сочетания темного туфа и светлого мрамора, широкое использование металлических чеканных элементов и панно. Уникальной деталью, которая не встречается больше нигде на БАМе, стали воздушные зонтики над подъездами жилых домов поселка, изысканно украшенные деревянными резными пейзажами горной Грузии.

фото РЖД

Ларба

Стройка начата в феврале 1975 года прибывшим на строительство БАМа комсомольско-молодежным десантом отряда «Московский комсомолец». Здесь работали также строители трестов «Бамстроймеханизация» и «Тындатрансстрой», но, поскольку шефом Ларбы стала Туркменская ССР, то значительный вклад в ее строительную историю внесли работники «бамовского» подразделения Министерства строительства Туркменской ССР. Сегодня туркменский след в истории Ларбы заметен прежде всего в своеобразной архитектуре и орнаментальном оформлении вокзального здания, главный зал которого украшают мозаичные работы «Туркменка» и «Природа Туркменистана» авторства М. Гочмурадова. Да и весь поселок родом из солнечного Тукменистана. Ведь детальный план Ларбы создан коллективом проектировщиков ашхабадского института «Туркменгоспроект».

Тында

Москва – столица СССР, Тында – главный город БАМа. Поэтому именно Москва, ее архитекторы, проектировщики и строительные коллективы стали шефами Тынды. Начали с обустройства города, который и сегодня не отличишь от спальных районов столицы постройки 80-х годов. А названия в Тынде говорят сами за себя: Московский бульвар, улицы Московских строителей, Красная Пресня и Профсоюзная. Здесь даже есть свои Сокольники и Арбат. Многоэтажное строительство в Тынде шло уже полным ходом, превращая ее в современный город, когда у строителей руки наконец-то дошли до железнодорожной станции. Ведь еще в начале 80-х годов вокзалом служила обычная бревенчатая изба. Отапливали ее дровами, воду брали в колодце, а рядом было болото с зарослями брусники. Новое здание вокзала, построенное «Главмосстроем» по проекту московских архитекторов, стало настоящей доминантой столицы БАМа, что нашло свое отражение в местном фольклоре – в народе его прозвали «тындинским Кремлем». Это благодаря двум башням 48-метровой высоты, соединенных на высоте 14 этажа служебным диспетчерским помещением. «Кремль», как и положено, видно издалека.

фото РЖД

Алонка

32 специалиста - шофёры, бульдозеристы, плотники – передового отряда СМП «Молдавстрой — БАМ» под началом инженера А. Жилкова прибыли на БАМ 11 августа 1975 года. У них было всего три недели на строительство временного посёлка и промбазы. Но к зиме в Алонке появились первые три общежития, овощехранилище, продовольственный склад, банно-прачечный комбинат, столовая. В 1979 г. построена первая многоэтажная школа. Величественное бело-красное здание вокзала считается одним из самых впечатляющих на восточном участке БАМа. Уникальность сооружению придает размещенная у главного входа скульптурная группа, олицетворяющая дружбу Молдавии и России: две женские фигуры держат светофор, на котором написано «БАМ» и указаны даты - 1975–1984. Чтобы молдавских первопроходцев на БАМе не забывали, с путевой стороны вокзала пассажиров встречает скульптурная группа из трех строителей с надписью «Алонка — БАМ — Кишинев», а во внутреннем убранстве станции много орнаментов с виноградом и аистами – традиционными молдавскими символами. Алонка не единственное наследие Молдавии на БАМе. Вторым подопечным республики стала станция Дугда.

Новый Ургал

Здесь шефом была Украинская ССР. На месте будущего поселка еще медведи бродили, а специалисты харьковского института «Укргорстройпроект» уже разработали генеральный план современного поселка с жилыми кварталами, стадионом, вокзалом, школами. Начальником строительного поезда «Укрстрой» был назначен Николай Лукьяненко. В ноябре 1974 года первостроители из отряда «Донбасс» высадились на 3 разъезде, как тогда назывался Новый Ургал. За ними последовали отряды «Карпаты», «Харьков», «Киев» и «Днепр». Уже к следующей зиме здесь стоял новый жилой уютный поселок со школами, детским садом, медицинскими, культурными и социальными учреждениями. Полностью поселок был сдан в 1998 году, уже после распада СССР. Сегодня об украинских строителях больше всего напоминаний мы найдем в станционном здании. Оно богато декорировано яркими мозаиками в украинском национальном стиле. Тут и здание республиканского ЦК компартии, и различные символы железнодорожного строительства – вагонетки, молоточки. На фасаде установлены станционные медальоны Тынды, Беркакита и Ургала, к возведению которых приложили руки посланцы Советской Украины.

Солони

Здание вокзала – это маленькая розовая архитектурная жемчужина БАМа. Яркое керамическое обрамление венцов и входов в здание, по своей форме напоминающего азиатский мавзолей из «Белого солнца пустыни», не оставляют сомнений в таджикском происхождении проекта. В феврале 1976 года в Душанбе был организован специализированный строительно-монтажный поезд «Таджикстрой-БАМ». Он находился в прямом подчинении Министерства транспорта и дорожного хозяйства Таджикской ССР. Начальником поезда был назначен И. Умаров. Уже в июне того же года первый отряд из 30 работников поезда прибыл в Солони, который встретил их атакой гнуса, неумолчным писком комаров и тяжелейшим трудом в глухой тайге. До холодов ребятам надо было расчистить и оборудовать площадки для приемки подготовленных в Таджикистане десятков составов с рабочими, стройматериалами, техникой и продовольствием. Все успели, грузы приняли, поселок и станцию построили. Для многих таджикских строителей БАМа те годы стали лучшем временем жизни. Работали много, но было и много радости, света, дружбы и любви. Только в первый год существования Солони здесь отпраздновали 6 свадеб. Первым ребенком поселка стала дочка бригадира Мансурова, одного из лучших строителей БАМа. Со временем строители переехали из палаток в вагончики, а потом и в новые квартиры со всеми удобствами. Запустили котельную, водозаборный узел, открылись в Солони школа и детсад. Современный по тем временам торгово-общественный центр был предметом зависти жителей других поселков.